南寧地鐵5號(hào)線五一立交站-新秀公園站區(qū)間右線雙模盾構(gòu)機(jī)順利完成泥巖地層模式轉(zhuǎn)換

       南寧地鐵5號(hào)線五一立交站-新秀公園站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“五新區(qū)間”）自五一立交站大里程端頭始發(fā)，下穿密集建筑群后，到達(dá)邕江南岸，然后再穿越邕江、側(cè)穿中興大橋后到達(dá)區(qū)間風(fēng)井，通過(guò)區(qū)間風(fēng)井后沿明秀西路向北行進(jìn)到達(dá)新秀公園站接收吊出，區(qū)間隧道左線長(zhǎng)度為2091m，間右線長(zhǎng)度2098m。
       針對(duì)南寧地鐵5號(hào)線五新區(qū)間的地面施工條件以及地質(zhì)和水文特點(diǎn)，設(shè)計(jì)制造了國(guó)內(nèi)首臺(tái)氣墊式直排雙模盾構(gòu)機(jī)用于五新區(qū)間右線施工，該盾構(gòu)機(jī)既具備在粉細(xì)砂、圓礫復(fù)合地層中下穿建筑物采用泥水模式沉降控制精準(zhǔn)的特點(diǎn)，又能發(fā)揮在全斷面泥巖地層中采用土壓模式排碴能力強(qiáng)、掘進(jìn)效率高的優(yōu)點(diǎn)。由于雙模盾構(gòu)機(jī)對(duì)于南寧地鐵來(lái)說(shuō)是首次嘗試，為了確保模式轉(zhuǎn)換過(guò)程中萬(wàn)無(wú)一失，軌道公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都是高度重視，認(rèn)真做好模式轉(zhuǎn)換之前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)有類似施工經(jīng)驗(yàn)的專家，組織召開(kāi)《雙模盾構(gòu)機(jī)模式轉(zhuǎn)換施工方案》專家論證會(huì)，梳理轉(zhuǎn)換存在的各類施工風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。
       同時(shí)對(duì)所有參建人員進(jìn)行技術(shù)交底培訓(xùn)，模擬模式轉(zhuǎn)換操作，在轉(zhuǎn)換前組織參建各方召開(kāi)專項(xiàng)條件驗(yàn)收，梳理各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否充分。
       目前，五新區(qū)間右線經(jīng)過(guò)泥水模式→土壓模式→泥水模式→土壓模式的反復(fù)模式切換和功能性驗(yàn)證后，順利實(shí)現(xiàn)了雙模盾構(gòu)在泥巖地層的轉(zhuǎn)換，雙模盾構(gòu)的功能性和可靠性都得到了充分驗(yàn)證，成果實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，在復(fù)合地層中采用泥水模式，實(shí)現(xiàn)了建筑物沉降的控制在規(guī)范允許范圍；在泥巖地層切換成土壓模式后掘進(jìn)時(shí)間由90分鐘縮短至30分鐘，每環(huán)節(jié)約用電3400kwh；兩種模式切換1小時(shí)內(nèi)完成，真正實(shí)現(xiàn)雙模轉(zhuǎn)換的快速切換。
       泥巖地層的成功轉(zhuǎn)換也為后續(xù)圓礫地層和復(fù)合地層的模式轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在雙模盾構(gòu)轉(zhuǎn)換完成之后，五新區(qū)間右線也正式開(kāi)啟了南寧地鐵首條土壓模式掘進(jìn)下穿邕江之旅。